Le matériau en acier résistant aux intempéries (Corten A) est une innovation clé, car il développe une patine stable et semblable à la rouille qui empêche toute corrosion supplémentaire sans avoir besoin de peinture, réduire les coûts de maintenance à long terme de 70% par rapport aux barrières en acier galvanisé. La conception de la poutre de transition est conçue pour correspondre à la hauteur et à la rigidité des barrières métalliques à poutre en W et des barrières en béton rigides, ce qui réduit considérablement le risque de saut des véhicules au-dessus du point de transition. Les poteaux tubulaires carrés fournissent un support structurel amélioré, tandis que le terminal de transition personnalisé est fabriqué pour s'adapter à des dimensions spécifiques de barrière en béton, assurant une connexion transparente. Les avantages supplémentaires incluent la compatibilité avec des barrières en béton préfabriquées de 900 à 1000mm de hauteur, une installation facile sur les ponts à l'aide de boulons d'expansion et le respect des directives de la FHWA pour la sécurité des ponts. La conception modulaire du garde-corps permet une modification facile pour s'adapter à différentes largeurs et configurations de pont.
Chaque mètre du garde-corps comporte une poutre de transition avec des dimensions de 350mm (largeur) x 950mm (hauteur) x 3.5mm (épaisseur), construite à partir d'acier corten A pour la résistance à la corrosion. Les poteaux tubulaires carrés mesurent 150x150mm de section, avec une longueur de 1000mm et une épaisseur de 4.0mm. Le post-espacement est réglé à 1800mm pour fournir un support structurel cohérent sur les ponts de pont. Le terminal de transition du garde-corps s'étend à 4 mètres de la barrière principale, avec un design qui s'aligne parfaitement avec des barrières en béton préfabriqué. Il est évalué pour des vitesses d'impact maximales de 110 km/h, avec une déviation maximale de 1.1 mètres pour rediriger les véhicules en toute sécurité. Chaque compteur pèse 65kg et la plage de température de fonctionnement s'étend de-45 ° C à 70 ° C, adaptée aux climats froids et chauds. L'installation nécessite quatre travailleurs par 50 mètres en 10 heures, avec des boulons d'expansion M20 utilisés pour l'ancrage du tablier du pont. Le processus de formation de la patine prend de 6 à 12 mois en fonction des conditions climatiques locales.
Ce garde-corps est spécialement conçu pour les scénarios de sécurité liés aux ponts, y compris les transitions d'autoroute à pont où des garde-corps métalliques flexibles se connectent à des barrières de pont en béton rigide, des rampes de passage supérieur avec des types de barrières mixtes, et des tronçons de route surélevés avec des transitions vers des barrières médianes en béton. Il est également idéal pour les bords des ponts piétonniers adjacents à la circulation des véhicules, les ponts côtiers où la corrosion est une préoccupation majeure, et viaducs urbains où l'attrait esthétique est une priorité (la patine naturelle se marie avec les structures de pont). De plus, il est couramment utilisé pour les extensions de tablier de pont où les barrières existantes doivent être étendues, les zones proches des culées de pont où le risque d'impact des véhicules est élevé et les entrées/sorties de ponts à péage à fort trafic. La capacité du garde-corps à s'intégrer aux barrières en béton préfabriqué en fait une solution polyvalente pour les projets de construction et de réhabilitation de ponts, réduisant le besoin de fabrication personnalisée et les retards de projet.
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