Fabriqué en plaque d'acier laminée à chaud Q235 pressée en forme de poutre en W, ce garde-corps a des performances supérieures d'absorption d'énergie et de mise en mémoire tampon. Lorsque les véhicules entrent en collision, la structure de la forme d'onde se déforme pour disperser la force d'impact et ramener les véhicules vers les voies normales, les empêchant de quitter la route. La galvanisation à chaud avec une couche de zinc ≥ 85 μm offre une résistance à la corrosion extrême, évitant la rouille dans les environnements extérieurs à long terme de pluie, de neige et de pulvérisation de sel. La conception d'épissage de boulon permet le remplacement rapide des composants endommagés après des accidents, réduisant le temps et les coûts de maintenance par 50% par rapport aux garde-corps traditionnels. Il est conforme aux normes 281 2007 autoroute du JT/T et passe des tests de performance de collision stricts.
La poutre en W mesure 310mm de large et 3.0mm d'épaisseur, avec une hauteur totale de 810mm. Les poteaux sont 140*4.5mm, espacés de 4000mm dans les sections routières générales et de 2000mm dans les courbes dangereuses/pentes abruptes pour améliorer la protection. La couche de galvanisation à chaud a une épaisseur ≥ 85 μm, répondant aux normes de corrosion de 18226 2015 route de GB/T. Chaque compteur pèse 10.8kg pour la stabilité structurelle, en utilisant des boulons à haute résistance M16 pour les connexions fermes poutre-poteau. Il résiste à des températures de-30 ° C à 60 ° C, s'adaptant aux conditions climatiques nationales, et dispose d'un indice de protection contre les accidents de classe A, répondant entièrement aux exigences de sécurité des autoroutes et de première classe.
Ce garde-corps est utilisé dans la construction d'autoroutes et de routes rurales: protection de la réserve centrale de l'autoroute, protection contre les collisions latérales, courbe de route de montagne/pente raide, protection de l'eau de route rurale/section de falaise, et barrières d'entrée/sortie du tunnel. Les clients cibles comprennent les bureaux d'ingénierie routière, les entreprises de construction de transports, les services locaux de gestion du trafic et les unités d'entretien routier. Les cas typiques incluent les garde-corps de la réserve centrale sur l'autoroute Pékin-Tibet et les barrières latérales sur les routes de montagne du Sichuan, qui ont réduit les taux d'accidents mortels et protégé la sécurité des usagers de la route.
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