Lors de la fabrication des coffrages en acier pour les garde-route à boîte à fleurs, les matières premières sont choisies en fonction des caractéristiques du projet et de leur réutilisabilité. Conventionnellement, des tôles en acier neuves simples de 3 mm d'épaisseur sont utilisées pour la surface des coffrages. Un traitement de tôle intégrée ou un assemblage de tôles assemblées est adopté en fonction de la taille et de la forme des garde-route. Toutes les méthodes de production garantissent des dimensions précises, des bords droits et une surface lisse des tôles en acier. L'espacement des ceintures de renforcement est réglable pour éviter la déformation des coffrages pendant l'opération et le levage.
Les prix de ces produits sont plus élevés dans les zones urbaines que dans les zones rurales et éloignées. Par conséquent, le coût de l'introduction des garde-route en zinc-acier est plus faible dans les zones rurales.
Avec une apparence épurée et un assortiment de couleurs doux, il s'harmonise avec les paysages environnants et intègre parfaitement l'espace urbain moderne et l'environnement naturel.
Avec un aspect attrayant, des performances pratiques et une installation facile, le garde-route à boîte à fleurs est adapté à divers projets de routes municipales. Divers matériaux, styles, formes et couleurs sont disponibles pour parfaire l'harmonie avec l'environnement routier.
L'amélioration des matériaux de production est un moyen efficace de réduire la corrosion fréquente des garde-route à boîte à fleurs.
Le garde-route à boîte à fleurs est globalement solide et possède une résistance structurelle élevée. Aucun déplacement ou déformation évident ne se produira lorsqu'il est secoué. Son revêtement de pulvérisation de surface reste intact sous l'action d'une force externe modérée.
Fabriqué en alliage de zinc haute résistance et formé par traitement thermique T5, il adopte une technologie de moulage intégral unique sans joint de soudure, ce qui améliore considérablement la résistance structurelle globale.
Ce garde-route dispose d'une excellente résistance globale et d'une résistance à la flexion exceptionnelle. Installé au bord des routes, il peut résister aux chocs des véhicules ordinaires, grâce à sa haute résistance à la flexion.
Il sépare les véhicules automobiles, les véhicules non motorisés et les piétons, et réalise la séparation longitudinale des sections de route. Il permet une circulation des flux séparés, améliore la sécurité de la circulation routière et optimise l'ordre de la circulation.
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