L'avantage de noyau est le revêtement de haute qualité d'alliage de Zn-Al, qui a deux fois la vie anti-corrosion des produits galvanisés ordinaires, et peut maintenir de bonnes performances dans des environnements à haute teneur en sel et à forte humidité. La structure de maille hexagonale torsadée a une résistance structurelle plus élevée et une meilleure flexibilité, qui peut s'adapter au tassement de la plate-forme et éviter la fissuration et l'endommagement de la couche protectrice. Comparé aux matériaux traditionnels de protection de pente tels que le béton et la maçonnerie de pierre, il a un poids plus léger, une difficulté de construction plus faible et peut réduire le coût global du projet d'environ 30%.
La spécification standard est de 4m x 2m x 0.3m, avec une ouverture de maille de 60x80mm, en utilisant un fil d'acier à haute teneur en carbone de 4.5mm avec un revêtement en alliage Al-Zn 5%. La résistance à la compression atteint 450kPa et le poids du matelas unique est d'environ 28kg. Chaque caisse en bois contient 2 matelas, ce qui est pratique pour le transport sur de longues distances. Le produit a passé le test standard ASTM, répondant aux exigences internationales de protection de pente d'autoroute. Les boulons d'ancrage de support et les accessoires de connexion sont inclus dans l'emballage, qui peuvent être rapidement fixés sur la pente.
Il est principalement applicable à la protection des pentes des autoroutes, des chemins de fer, des routes de montagne et des pistes d'aéroport, ainsi qu'à la protection des berges des autoroutes et des lignes de chemin de fer. Dans le projet de protection de pente, il peut fixer le sol meuble sur la pente, empêcher les glissements de terrain et l'écoulement des débris, et en même temps permettre à la végétation de pousser dans les espaces de maille, réaliser l'intégration de la protection écologique et de la protection d'ingénierie. Il convient également aux projets de protection des routes côtières, résistant à l'érosion des embruns salés et de la brise marine.
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