Ce ralentisseur présente trois avantages uniques. Premièrement, le matériau polyuréthane modifié avec renforcement en fibre de verre a une résistance à la traction de 35MPa et une capacité de charge de 100 tonnes, ce qui peut résister au roulement répété des camions lourds sans déformation ni fissuration. Deuxièmement, le motif de diamant antidérapant sur la surface augmente le frottement entre le pneu et le ralentisseur de 40%, empêchant efficacement le véhicule de glisser par temps pluvieux ou neigeux. Troisièmement, la conception de 50mm de hauteur équilibre l'effet de contrôle de vitesse et le confort du véhicule, réduisant le bruit de choc de 60% par rapport aux ralentisseurs traditionnels de 70mm de hauteur. Il a également une excellente adaptabilité de la température, qui peut maintenir une bonne élasticité dans la gamme de-30 ℃ à + 70 ℃, résolvant les problèmes des ralentisseurs traditionnels tels que le vieillissement facile, le bruit élevé, et mauvaise performance antidérapante.
Chaque pièce du ralentisseur a une taille de 1000*350*50mm, pèse environ 12kg, et la surface est peinte avec de la peinture réfléchissante jaune et noire avec une luminosité réfléchissante de 500cd/lx/m². Le matériau polyuréthane modifié a une dureté Shore de 85A et la teneur en fibre de verre est 15%, ce qui améliore considérablement la ténacité et la résistance à l'usure du produit. L'installation utilise 4 vis d'expansion M12 par pièce, avec une profondeur enfouie de 100mm, assurant une fixation ferme sans se desserrer après une utilisation à long terme. Le produit a passé le test de résistance à la traction ASTM D638 et la certification de sécurité CE, et la durée de vie est supérieure à 8 ans, ce qui est 3 fois celle des ralentisseurs en caoutchouc ordinaires. Il peut être personnalisé en longueur et en couleur selon les besoins du client, et l'épissage entre les pièces est sans couture pour éviter les secousses du véhicule.
Ce ralentisseur convient à divers scénarios de contrôle de la vitesse du trafic. Dans les communautés urbaines, il est installé aux entrées, sorties et routes intérieures pour réduire la vitesse des véhicules et protéger la sécurité des résidents et des enfants. Dans les parcs industriels et les chantiers logistiques, il est utilisé dans les canaux de fret, les zones de chargement et de déchargement et les sections d'intersection pour empêcher les camions lourds d'accélérer et assurer la sécurité au travail. Dans les zones scolaires et hospitalières, il est appliqué dans les tronçons de route à moins de 500 mètres du campus pour rappeler aux conducteurs de ralentir et éviter les accidents de piétons. Dans les stationnements, il est installé aux tronçons de rampe et aux places de stationnement pour contrôler la vitesse des véhicules et réduire les collisions. Les clients cibles comprennent les sociétés municipales de gestion immobilière, les services de gestion des opérations des parcs industriels, les centres logistiques scolaires et les entreprises de logistique. Il convient également aux routes pittoresques, aux entrées des villages ruraux et aux routes temporaires des chantiers de construction.
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