Ce produit présente trois avantages concurrentiels de base pour les scénarios routiers: Premièrement, il adopte l'acier allié haute résistance Q355B avec une épaisseur de paroi uniforme de 6mm, qui a une limite d'élasticité de ≥ 355MPa, et sa capacité de charge maximale atteint 60kg, répondant pleinement aux besoins de soutien des caméras de mesure de vitesse robustes et des systèmes de collecte de péage. Deuxièmement, son indice de résistance au vent de grade 14 peut résister à des vitesses de vent allant jusqu'à 160 km/h, ce qui convient aux sections d'autoroute ouvertes avec de forts vents de travers, garantissant aucune déformation ou effondrement dans des conditions de typhon extrêmes. Troisièmement, la poudre de polyester de galvanisation à chaud pulvérisant un traitement anti-corrosion à double couche avec une épaisseur de couche de zinc ≥ 90 μm et une épaisseur de revêtement en poudre ≥ 70 μm prolonge la durée de vie à 35 ans, ce qui est 2 fois plus long que les poteaux d'autoroute ordinaires, ce qui réduit considérablement les coûts d'entretien ultérieurs. En outre, le système de protection contre la foudre professionnel avec résistance de mise à la terre ≤ 3Ω peut effectivement empêcher la foudre d'endommager l'équipement de surveillance coûteux, réduisant ainsi les coûts de remplacement de l'équipement.
Le pôle de surveillance routière robuste adopte une structure conique avec une hauteur totale de 8m, un diamètre supérieur de 165mm, un diamètre inférieur de 350mm et une épaisseur de paroi uniforme de 6mm, en acier allié haute résistance Q355B qui répond à la norme nationale GB/T 1591-2018. La base de la bride est une structure circulaire d'un diamètre de 500mm et d'une épaisseur de 25mm, équipée de boulons de fixation haute résistance de 10 M24, nécessitant une fondation en béton de 1.5m × 1.5m × 1.8m pour l'installation. Le processus de traitement de surface comprend la galvanisation à chaud (adhérence de la couche de zinc ≥ 70N/cm) et la pulvérisation de poudre de polyester, répondant à la norme anti-corrosion GB/T 13912-2002. Le système professionnel de protection contre la foudre comprend un paratonnerre de 2m de haut et un réseau de mise à la terre dédié, avec une résistance de mise à la terre ≤ 3Ω, répondant à la norme nationale de protection contre la foudre GB 50057-2010. Le poids total du poteau est d'environ 125kg, et il peut résister à de fortes charges de neige jusqu'à 0,5 kN/Fournisseurs, assurant un fonctionnement stable dans les régions froides de l'hiver. Tous les paramètres structurels sont vérifiés par des tests de charge structurelle professionnels pour répondre aux normes de sécurité des infrastructures routières.
Ce pôle de surveillance est spécialement conçu pour les scénarios de surveillance du trafic à grande vitesse: Dans les stations de péage express, il peut être associé à des caméras de péage ETC et à des systèmes de reconnaissance de plaques d'immatriculation pour fournir une aide à l'identification des véhicules de haute précision et à la collecte des péages, améliorant ainsi l'efficacité des voies de perception des péages. Dans les échangeurs d'autoroutes et les autoroutes longue distance, il peut être installé dans des sections ouvertes pour prendre en charge les caméras dôme de mesure de vitesse, qui peuvent surveiller la vitesse des véhicules en temps réel et capturer les comportements de vitesse illégaux, aider les services de police de la circulation à maintenir l'ordre de la circulation et à réduire les accidents de la route. Dans les rocades urbaines et les entrées/sorties d'autoroute, il peut être associé à des détecteurs de circulation pour collecter des données de volume de trafic en temps réel, aidant les services de gestion du trafic à optimiser la synchronisation des feux de circulation et à réduire les embouteillages. Il convient également aux entrées de ponts et de tunnels, offrant un support stable pour les caméras de surveillance pour détecter les véhicules surchargés et assurer la sécurité des structures de ponts et de tunnels. Sa conception porteuse et résistante au vent lui permet de fonctionner de manière stable dans divers environnements routiers complexes.
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