En tant qu'infrastructure de transport intégrée, ce pont suspendu à double usage présente plusieurs avantages concurrentiels de base. Les pylônes composites acier-béton combinent la haute résistance de l'acier et le faible coût du béton, réduire le coût global de construction de 15% par rapport aux pylônes tout en acier tout en offrant une capacité de charge suffisante pour la structure à deux étages. Le câble principal utilise un brin d'acier galvanisé à haute résistance avec une résistance à la rupture de 1960 MPa, supportant la lourde charge du trafic routier et ferroviaire sans déformation structurelle excessive. La conception à deux ponts maximise l'utilisation de l'espace, éliminant le besoin de ponts routiers et ferroviaires séparés, réduisant l'occupation des terres de 40% et les investissements dans la construction de 25%. Il est équipé d'un système de surveillance intelligente à double système, qui surveille séparément la charge de trafic du pont routier et les vibrations du pont ferroviaire, réalisant une maintenance prédictive ciblée. De plus, son revêtement anti-corrosion et son système de drainage garantissent une durabilité à long terme dans les environnements côtiers ou humides.
Le pont suspendu à double usage route-chemin de fer lourd a une longueur totale de 810 mètres, y compris une travée principale de 450 mètres et deux travées latérales de 180 mètres. Le pont supérieur de l'autoroute mesure 16 mètres de large, pouvant accueillir 4 voies pour véhicules à moteur (3.5 mètres chacune) plus des garde-corps de 0.5 mètres de large des deux côtés, avec une charge vivante de conception de 7.5 kN/m². Le tablier inférieur de la voie ferrée mesure 12 mètres de large, supportant le trafic ferroviaire à double voie avec une charge à l'essieu de 25 tonnes. Le câble principal a un diamètre de 480mm, composé de 9,600 brins d'acier galvanisé à haute résistance avec une résistance à la rupture de 1960 MPa. Les pylônes composites en béton d'acier mesurent 105 mètres de haut, avec une base en béton et une superstructure en acier, ancrés à une fondation en pieux de 20 mètres de profondeur. Le pont répond aux normes de résistance au vent des typhons à 13 niveaux et aux normes de résistance sismique de magnitude 7.5, avec une durée de vie conçue de 120 ans. Le dégagement de navigation sous la travée principale est de 35 mètres, pouvant accueillir des cargos de 5,000 tonnes.
Ce pont suspendu à double usage est conçu pour les projets de transport intégrés, y compris les centres de transport intégrés de traversée fluviale, les liaisons de transport de la zone portuaire côtière et les couloirs de trafic intégré interurbains montagneux. Les scénarios d'application typiques incluent les ponts de transport intégrés entre les rivières reliant les zones industrielles et les gares ferroviaires, les liaisons portuaires côtières reliant les zones portuaires et les réseaux de fret intérieurs, et les projets de transport intégré montagneux. Il peut soutenir le trafic quotidien de 30,000 véhicules à moteur et 50 trains de chemin de fer, y compris des camions de marchandises lourds avec une charge maximale de 40 tonnes et des trains de marchandises avec une charge maximale de 10,000 tonnes, répondre aux besoins du transport intégré de passagers et de marchandises. Sa conception peu encombrante le rend également adapté aux zones urbaines avec des ressources foncières limitées, réduisant ainsi l'impact sur l'utilisation des terres urbaines. De plus, ses matériaux durables et sa conception nécessitant peu d'entretien garantissent un fonctionnement stable à long terme, offrant un soutien fiable au développement économique régional.
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