Le pôle de signalisation de trafic de portique routier offre une excellente capacité de charge et fiabilité pour les scénarios de route à grande vitesse. Sa structure de poutre en acier en forme de boîte offre une résistance supérieure à la flexion et à la torsion, soutenant des équipements lourds tels que de grands écrans LED VMS et plusieurs têtes de feux de signalisation sans déformation. Le double traitement anti-corrosion par galvanisation à chaud assure des performances à long terme dans des environnements difficiles, y compris les autoroutes côtières avec brouillard salin et les autoroutes montagneuses avec fluctuations de température. La conception du portique permet le placement du signal directement au-dessus des voies de circulation, assurant une visibilité maximale pour les conducteurs même en cas de forte pluie ou de brouillard. De plus, la conception de la poutre modulaire simplifie le transport et l'assemblage sur place, réduisant le temps de construction des projets autoroutiers à grande échelle. Ce produit aborde les points de douleur critiques tels que la visibilité insuffisante du signal pour les autoroutes larges, les interférences avec les gros véhicules et les coûts de maintenance élevés pour les infrastructures lourdes.
Le pôle de signalisation de la route à portique dispose de paramètres techniques robustes pour répondre aux normes d'ingénierie routière. L'envergure varie de 15 à 30 mètres, avec une hauteur de 5 à 7 mètres au-dessus de la surface de la route pour accueillir de gros véhicules. La structure centrale utilise des poutres en acier haute résistance Q355B d'une section transversale de 400mm x 200mm x 10mm, offrant une capacité de charge allant jusqu'à 2000kg pour les signaux et les écrans VMS. Il peut résister à des vitesses de vent allant jusqu'à 50 m/s (niveau 15), assurant la stabilité lors d'événements météorologiques extrêmes tels que les typhons. Le traitement de surface comprend la galvanisation à chaud (épaisseur minimale de 85 μm) suivie d'un revêtement époxy (épaisseur minimale de 60 μm), répondant aux normes ISO 1461 et ISO 12944 pour la résistance à la corrosion. L'installation nécessite deux fondations en béton (1200mm x 1200mm x 2.5 mètres chacune) des deux côtés de la route, avec des boulons d'ancrage en acier pour une fixation sécurisée. La poutre est préfabriquée avec des supports de montage pour les feux de signalisation et les écrans VMS, ce qui réduit les travaux de forage et de soudage sur site. Tous les composants subissent des essais non destructifs pour assurer l'intégrité structurelle.
Ce pôle est exclusivement conçu pour les réseaux routiers à grande vitesse et à haut débit. Les autoroutes et les autoroutes interurbaines sont ses principales zones d'application, car la structure du portique offre une couverture de signalisation uniforme pour plusieurs voies, assurant un guidage de la circulation cohérent pour les véhicules à grande vitesse. Les autoroutes urbaines et les rocades l'utilisent pour installer des panneaux à messages variables, fournissant des mises à jour du trafic en temps réel telles que des alertes de congestion et des notifications d'accident aux conducteurs. Les entrées et sorties du tunnel bénéficient également de ce poteau, car il peut afficher des panneaux d'avertissement et des feux de signalisation pour guider les véhicules à travers les zones de transition. De plus, il convient aux gares de péage et aux points de contrôle frontaliers, où il peut intégrer des feux de signalisation aux systèmes de contrôle d'accès. Les bureaux de gestion des autoroutes, les sociétés d'infrastructure de transport et les exploitants de routes à péage sont les principaux clients cibles, car la durabilité et la capacité de charge du pôle correspondent à la longue durée de vie opérationnelle de l'infrastructure routière.
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