Les appareils utilisent des optiques d'éclairage routier dédiées pour diriger précisément la lumière sur la route, avec un contrôle strict de l'éblouissement (seuil d'incrément TI doit répondre aux normes). La disposition de la tête de luminaire est calculée pour couvrir efficacement plusieurs voies et zones courbes. La conception des poteaux est robuste avec une base stable pour les vents forts aux échangeurs. Les versions modernes utilisent pleinement les LED pour une meilleure efficacité et des cycles de maintenance plus longs.
Les niveaux d'éclairage, l'uniformité (Uo) et les limites d'éblouissement doivent suivre strictement les normes d'éclairage routier comme EN 13201 ou IESNA RP-8.Poles sont souvent coniques ou polygonales effilées, avec des échelles internes ou des dispositifs d'abaissement externes. Ils prennent en charge les interfaces NEMA ou Zhaga pour les futures mises à niveau. La surveillance des appareils individuels en option permet des alertes de panne et une mesure d'énergie.
Principalement pour les échangeurs d'autoroutes urbaines, les aires de service d'autoroutes/places de péage, les grands ronds-points et les longs ponts nécessitant un éclairage continu étendu. L'éclairage vise à aider les conducteurs à identifier rapidement les conditions routières, à juger les distances et à repérer les obstacles, ce qui en fait un élément clé de l'infrastructure de transport intelligente.
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