Ce produit utilise une formule de polyuréthane durcissant par l'humidité modifiée, il n'est pas nécessaire de mélanger des matières premières à deux composants, la mise en œuvre à composant unique est pratique et peut être extrudé directement pour l'utilisation. Conçu pour les conditions de travail difficiles du secteur automobile, il présente une excellente résistance aux chocs, peut supporter les vibrations et les chocs lors de la conduite sur route, et ne se craquera pas ni ne se détachera. Il possède une résistance exceptionnelle à l'huile et à l'eau, peut résister à l'érosion des fluides automobiles courants tels que l'essence, le diesel et l'antigel, et dispose d'une large plage d'adaptation thermique de -45℃ à 120℃, conservant des performances d'étanchéité stables en hiver très froid et en été chaud. Il résout les points douloureux du secteur des mastics automobiles traditionnels qui vieillissent facilement, ont une mauvaise résistance à l'huile et une durée de vie courte, offrant une protection d'étanchéité à long terme pour les carrosseries automobiles.
Ce mastic est conditionné dans un tube composite métallique résistant à la corrosion, avec une capacité de 310 ml par pièce, et le poids net de chaque pièce est d'environ 320 g. L'état de pré-cuisson est une pâte uniforme noire ou grise. Le temps de formation de peau est d'environ 15 minutes, et le temps de cuisson complet est de 24 heures (à 25℃, dans un environnement à 50 % d'humidité). La plage de résistance thermique va de -45℃ à 120℃, et il peut supporter une température élevée temporaire de 150℃. La résistance à la traction adhésive est ≥1,2 MPa, l'allongement à la rupture est ≥250 %, et il présente une excellente résistance aux chocs, capable de supporter un choc de 10 kg/cm sans se craquer. Il est conforme aux normes du système de management de la qualité automobile ISO/TS 16949 et aux normes industrielles des mastics automobiles SAE J1869. La durée de conservation est de 9 mois, et il doit être stocké dans un environnement frais et sec à 5℃~25℃.
Il est principalement utilisé pour l'étanchéification des soudures de tôlerie, l'étanchéification des cadres de fenêtres, l'étanchéification des espaces entre les phares et l'étanchéification des joints de châssis lors de la fabrication d'automobiles, et est également applicable à l'étanchéification lors de la réparation des bosses des carrosseries et à l'étanchéification des espaces entre les pare-chocs lors de la réparation d'automobiles. Il peut s'adapter à une variété de substrats courants automobiles tels que l'acier, l'alliage d'aluminium, le plastique, le verre et le caoutchouc, et est particulièrement adapté aux opérations d'étanchéification de divers modèles tels que les camions commerciaux, les voitures particulières et les véhicules à énergie nouvelle.
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