Le principal différenciateur de ce mur du son est son taux de transmission de la lumière 85%, permettant une vue dégagée des voies ferrées et des paysages environnants, contrairement aux barrières métalliques ou en béton opaques. La feuille de polycarbonate trempé résiste aux chocs des débris de pierre soulevés par les roues du train, répondant aux normes EN 12600 en matière de résistance aux chocs, ce qui réduit le risque d'endommagement du panneau et les coûts de maintenance associés. La surface revêtue d'UV empêche le jaunissement et la dégradation de la lumière du soleil, assurant 20 ans de visibilité claire et de réduction du bruit. Le cadre en alliage d'aluminium est léger mais durable, résistant à la corrosion dans les environnements ferroviaires côtiers ou industriels. Le système modulaire boulonné permet une installation et un remplacement rapides des panneaux endommagés, minimisant les perturbations des opérations ferroviaires. De plus, il offre une réduction du bruit de 32 à 38 dB, bloquant efficacement les coups de klaxon du train, le grondement des roues et le crissement des freins, traitant les points de douleur des troubles du sommeil et réduisant la valeur de la propriété pour les résidents à proximité.
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Chaque panneau mesure 1.8m de largeur et 3-5m de hauteur, avec une épaisseur de feuille de polycarbonate de 12mm. Le cadre en alliage d'aluminium est 6063-T5, avec un profil de 40x40mm pour la rigidité structurelle. La barrière a une note de réduction du bruit (NRR) de 32 à 38 dB, testée selon les normes ASTM E90. La résistance à l'impact répond à l'EN 12600 (Classe B), résistant aux impacts de billes d'acier de 1kg à 5 m/s. La transmission UV est <5%, protégeant le polycarbonate du jaunissement et de la dégradation. Chaque panneau pèse 35kg, ce qui rend facile à installer pour deux travailleurs sans équipement spécialisé. L'installation utilise un système boulonné modulaire avec des poteaux espacés tous les 1.8m, ancrés à des semelles en béton ou à des ponts de pont. La résistance à la température varie de-30 ° C à 80 ° C, assurant des performances dans les climats froids d'hiver et d'été chauds. L'entretien nécessite un nettoyage annuel avec un détergent doux et de l'eau pour éliminer la poussière et les excréments d'oiseaux, et des inspections trimestrielles pour l'étanchéité du cadre et l'intégrité du panneau.
Ce mur du son est idéal pour les lignes de chemin de fer de banlieue urbaines adjacentes aux bâtiments résidentiels, les systèmes de métro léger passant par les quartiers commerciaux, les quais des gares et les voies ferrées de banlieue à proximité des parcs. Il convient également aux lignes ferroviaires à grande vitesse à moins de 300m des communautés, aux ponts ferroviaires sur les zones résidentielles et aux lignes de chemin de fer patrimoniales où les vues panoramiques sont une priorité. Les autorités de transport en commun peuvent l'installer pour se conformer aux réglementations locales sur la pollution sonore, tandis que les opérateurs ferroviaires peuvent l'utiliser pour améliorer la sécurité des passagers (en empêchant les débris de pénétrer dans les voies) et réduire les plaintes de la communauté. Les gouvernements municipaux peuvent l'intégrer dans les projets de rénovation urbaine pour améliorer l'esthétique des corridors ferroviaires sans bloquer la lumière naturelle ou les vues panoramiques. De plus, il convient aux zones où des barrières opaques perturberaient le tourisme local ou l'esthétique du paysage, offrant un équilibre entre le contrôle du bruit et l'attrait visuel.
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