La conception à double onde avec nervures de renforcement est le point culminant technique du noyau, car elle ajoute un support longitudinal au panneau, empêchant une déformation excessive lors de collisions à grande vitesse. Fabriqué à partir d'acier Q355, il a une limite d'élasticité de ≥ 355MPa, ce qui lui permet d'absorber les forces d'impact sans fracturation. Les antiblocs renforcés sont 30% plus grands que les blocs standard, distribuant l'énergie de collision plus uniformément sur les poteaux et les panneaux, réduisant le risque d'effondrement du garde-corps. Le revêtement galvanisé à chaud de 90 μm passe des tests de pulvérisation de sel de 400 heures, résistant à la corrosion due à la pluie et au brouillard des montagnes. Il comporte également des trous pré-percés pour le réglage de l'angle, permettant aux poteaux d'être inclinés pour correspondre aux rayons de courbe, résolvant le point de douleur des routes de montagne nécessitant des garde-corps pour s'adapter à un terrain irrégulier.
Chaque panneau de garde-corps mesure 4320mm de long, avec une dimension à double onde de 310mm × 85mm et une hauteur de nervure de renfort de 15mm, augmentant la rigidité du panneau de 50%. L'épaisseur du panneau est de 3.5mm, répondant aux exigences de test de collision de Grade SA, avec une résistance aux chocs ≥ 18J. Les poteaux de 140mm de diamètre sont intégrés de 1400mm de profondeur, nécessitant une capacité portante de fondation de ≥ 130kPa, et sont espacés de 3500mm sur les courbes (500mm plus proches que les sections droites) pour améliorer la stabilité. Les antiblocs renforcés pèsent 8.2kg chacun et sont soudés à des poteaux avec des soudures à pénétration complète, garantissant l'absence de séparation lors des impacts. Tous les composants subissent des tests de flexion à froid, avec un angle de flexion ≥ 18 ° sans fissuration, répondant aux normes CE EN 1317 de l'UE.
Ce garde-corps est principalement utilisé dans les courbes de routes sinueuses en montagne, les routes à flanc de falaise, les sections abruptes en descente et les routes de montagne pittoresques. Il est installé le long des bords de route adjacents aux falaises ou aux vallées profondes pour empêcher les véhicules de tomber, ce qui réduit les décès dans les accidents de montagne. Dans les sections de descente raides, il agit comme un tampon pour les véhicules en panne de freinage, les ralentissant pour éviter les collisions avec d'autres véhicules. Il convient également aux routes de montagne touristiques, protégeant les touristes et les bus touristiques des accidents incontrôlables. Pour les routes de montagne éloignées avec un entretien limité, sa durée de vie de 22 ans réduit le besoin de réparations fréquentes. De plus, il peut être installé dans des sections de montagne sujettes aux glissements de terrain, car sa structure rigide peut résister à des impacts mineurs de débris, protégeant les usagers de la route des chutes de pierres.
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