Un système de résine de polypropylène recyclable a été développé pour répondre aux besoins de légèreté automobile, résolvant le problème de difficulté de recyclage des préimprégnés traditionnels à base d’époxy. Il possède de bonnes performances de moulage et peut être durci rapidement à 180-220°C, compatible avec les besoins de production en masse à grande échelle des pièces automobiles. Les fibres de verre traitées par greffage d’anhydride maléique améliorent la force d’adhérence de l’interface entre la fibre et la résine de polypropylène, évitant le délaminage lors de l’utilisation. Sa densité n’est que de 1,0 g/cm³, soit 70 % moins lourd que l’acier, réduisant efficacement le poids total du véhicule et améliorant l’économie de carburant et l’autonomie, conformément aux exigences de recyclage et de protection de l’environnement de l’industrie automobile.
Le matériau de renforcement est des fibres de verre sans alcali continues, la résine matricielle est une résine de polypropylène homopolymère, le poids surfacique est de 300 à 350 gsm, l’épaisseur du préimprégné est de 0,25 à 0,3 mm, la teneur en résine est de 35 ± 2 %, la plage de température de durcissement est de 180 à 220 °C, le temps de durcissement est de 1 à 3 minutes pour le moulage par emboutissage à chaud, la résistance à la traction ≥ 1200 MPa, le module de traction ≥ 40 GPa, la densité est de 1,0 ± 0,05 g/cm³, 100 % recyclable, conformément à la certification environnementale ISO 14001. Il est conditionné dans un emballage étanche à l’eau et à l’humidité, avec une longueur de bobine de 80 m et une largeur de 1200 mm optionnelle, avec un film de démoulage déchirable pour faciliter l’opération de pose.
Il est principalement utilisé dans le domaine de la légèreté automobile, notamment les plateformes de batterie des véhicules à énergie nouvelle, les panneaux intérieurs et extérieurs automobiles, les cadres de siège, les poutres anti-choc de porte et d’autres composants. Il est compatible avec les processus de production en masse tels que le moulage par emboutissage à chaud et le moulage par injection pour les pièces automobiles, aidant les constructeurs automobiles à réduire le poids total du véhicule de 15 à 20 %, améliorer l’autonomie ou l’économie de carburant, conformément aux réglementations européennes sur le recyclage automobile, et peut également être utilisé pour les pièces structurelles légères du transport ferroviaire et la fabrication navale.
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