La force de base de ce ralentisseur est sa capacité de charge exceptionnelle, résolvant le problème des ralentisseurs légers traditionnels qui se déforment ou se cassent sous le trafic de camions lourds. Le matériau en fonte ductile QT450-10 subit un processus de trempe et de revenu, améliorant sa résistance à la traction à 450 MPa, ce qui est 2 à 3 fois plus élevé que les ralentisseurs en caoutchouc ordinaires. Le revêtement en poudre est appliqué par pulvérisation électrostatique, formant une couche protectrice de 60 μm d'épaisseur qui résiste à la rouille, à la corrosion et à la décoloration, maintenant une haute visibilité pendant plus de 3 ans. La surface présente des motifs de dents antidérapants, augmentant le frottement des pneus pour éviter le dérapage même lorsque les véhicules passent à des vitesses plus élevées. Contrairement aux bosses en caoutchouc préfabriquées, il peut être personnalisé avec des bandes réfléchissantes pour une meilleure visibilité nocturne, et sa conception pré-intégrée assure des performances stables même dans les zones avec un sous-sol mou. De plus, il nécessite un entretien minimal, avec seulement des contrôles périodiques des boulons nécessaires pour assurer la sécurité.
Ce ralentisseur mesure 1000mm de longueur, 400mm de largeur et 70mm de hauteur, avec une tolérance dimensionnelle de ± 1mm pour répondre aux normes strictes de l'industrie. Fabriqué à partir de fonte ductile QT450-10, il a une dureté Brinell de 160 à 210 HB, une ténacité d'équilibrage et une résistance à l'usure. Le revêtement en poudre a une brillance de 80 ± 5 unités et adhère à la surface du fer avec une résistance à l'arrachage de ≥ 5 MPa, garantissant l'absence de pelage ou d'écaillage. Sa capacité de charge statique atteint 50 tonnes et les tests de charge dynamique ne montrent aucune déformation après 100,000 passes des camions de 40 tonnes. L'installation pré-intégrée nécessite une fondation de 150mm de profondeur, avec 4 boulons d'expansion M16 assurant une fixation ferme. Il fonctionne efficacement à des températures allant de-50 ℃ à 70 ℃, convient pour une utilisation dans les régions froides du nord et les zones désertiques à haute température. Le produit est conforme aux normes de résistance au feu ASTM E119 et aux réglementations nationales de sécurité des installations de trafic.
Ce ralentisseur lourd est principalement utilisé dans les zones de circulation avec des passages fréquents de véhicules lourds. Aux échangeurs d'autoroutes et aux postes de péage, il applique des limites de vitesse pour réduire les collisions par l'arrière et améliorer l'ordre de circulation dans les voies de fusion et de divergence. Dans les parcs logistiques et les terminaux de fret, il est installé sur les routes principales et les entrées de quai de chargement pour ralentir les camions, en prévenant les accidents impliquant des piétons et des chariots élévateurs. Il est également idéal pour les zones minières, les chantiers de construction et les parcs industriels, où la machinerie lourde et les camions à benne basculante fonctionnent quotidiennement, assurant un contrôle de la vitesse sûr sans remplacement fréquent. De plus, il peut être utilisé dans les zones portuaires et les gares de fret ferroviaire, où les embruns salés et les conditions météorologiques difficiles exigent des solutions de gestion du trafic résistantes à la corrosion et durables. Sa haute visibilité garantit que les conducteurs, même ceux qui conduisent de gros véhicules avec une visibilité limitée, peuvent le détecter à l'avance et ralentir de manière appropriée.
Publier une RFQ
Chat
Toutes les catégories