L'innovation clé de ce ralentisseur est sa conception modulaire imbriquée, résoudre le problème des ralentisseurs traditionnels sur toute la longueur étant difficiles à installer sur des routes de largeur non standard et coûteux à remplacer lorsqu'ils sont partiellement endommagés. Le noyau interne en acier améliore la capacité de charge, tandis que la couche extérieure en polyéthylène haute densité offre une excellente résistance à la corrosion, adaptée à une utilisation dans les parcs logistiques où le pétrole, le diesel et les produits chimiques sont couramment déversés. Les connecteurs d'encliquetage imbriqués assurent un ajustement transparent entre les modules, éliminant les espaces qui peuvent accumuler des débris ou provoquer des secousses. La surface présente des textures antidérapantes, augmentant le frottement des pneus pour éviter le dérapage même lorsque les camions passent à grande vitesse. Contrairement aux ralentisseurs en métal lourd, il est léger pour un transport et une installation faciles, et les modules individuels peuvent être remplacés s'ils sont endommagés, ce qui réduit les coûts de maintenance jusqu'à 70% par rapport aux remplacements sur toute la longueur. De plus, il a une bonne résistance aux intempéries, résistant à des températures extrêmes de-40 ℃ à 70 ℃ sans fissuration ni décoloration.
Chaque ensemble modulaire comprend quatre sections de 250mm, qui peuvent être épissées pour former une longueur de 1000mm, avec des sections supplémentaires disponibles pour des largeurs personnalisées jusqu'à 5 mètres. Le noyau est en acier galvanisé à chaud de 12mm, fournissant un support structurel, tandis que la couche externe est en polyéthylène haute densité de 65mm d'épaisseur (densité: 0.95g/cm³). La largeur totale est de 390mm, avec une tolérance dimensionnelle de ± 1mm. Il a une capacité de charge statique de 40 tonnes et les tests de charge dynamique ne montrent aucune déformation après 60,000 passes de camions de 30 tonnes. Les boutons-pression à emboîtement ont une résistance à la traction ≥ 3000 N, assurant une connexion stable du module même sous forte charge. La plage de température de fonctionnement est de-40 ℃ à 70 ℃, convient pour une utilisation dans les parcs logistiques du nord froid et les terminaux de fret sud chauds. Le produit est conforme aux normes ISO 10326 des installations de trafic lourd, et le matériau en polyéthylène est recyclable, répondant aux exigences de durabilité environnementale.
Ce ralentisseur modulaire robuste est idéal pour divers scénarios industriels et logistiques. Dans les routes principales du parc logistique, il peut être installé pour faire respecter les limites de vitesse pour les camions transportant des marchandises, évitant ainsi les accidents impliquant des chariots élévateurs et des piétons. Dans les terminaux de fret et les zones portuaires, sa conception résistante à la corrosion résiste aux embruns salins et aux déversements de produits chimiques, assurant des performances à long terme sans remplacement fréquent. Il convient également aux chantiers de construction et aux zones minières, où les camions à benne basculante lourds et les machines fonctionnent quotidiennement, assurant un contrôle de la vitesse sûr sans être facilement endommagé. De plus, il peut être utilisé dans les parcs industriels et les installations de fabrication, installé près des quais de chargement et des entrées d'entrepôt pour ralentir les camions de livraison et protéger les employés des entrepôts. Sa conception modulaire permet une reconfiguration rapide si les tracés routiers changent, ce qui en fait une solution flexible pour la logistique dynamique et les environnements industriels. La haute visibilité garantit que même les conducteurs de gros camions avec une visibilité avancée limitée peuvent le détecter à l'avance et ralentir de manière appropriée, réduisant ainsi le risque d'accidents et de dommages matériels.
Publier une RFQ
Chat
Toutes les catégories