Le principal avantage de ce produit réside dans sa taille de particule ultra-fine de 40 à 60 nm et son revêtement superficiel à l’acide gras, qui garantit une excellente dispersion dans les matrices de caoutchouc et de polymères, éliminant les problèmes d’agrégation courants avec le carbonate de calcium nanoparticulaire non modifié. Le revêtement à l’acide gras améliore également la compatibilité entre les particules de carbonate de calcium et la matrice de caoutchouc, renforçant le transfert de contrainte entre la matrice et le chargement, ce qui entraîne une amélioration de 15 % ou plus de la résistance à la traction des produits en caoutchouc. Grâce à une surface spécifique élevée et une blancheur élevée, il améliore également le brillant et la résistance aux intempéries des revêtements et des matériaux composites. Il résout les points douloureux des agents renforçants traditionnels tels que le coût élevé, une mauvaise dispersion et des impacts négatifs sur l’apparence du produit.
Le carbonate de calcium nanoparticulaire modifié en surface a une taille de particule moyenne de 40 à 60 nm, avec une pureté minimale de 99,8 %. La teneur en humidité est contrôlée à ≤0,1 %, et la valeur du pH varie de 8,0 à 9,0. La surface spécifique est comprise entre 25 et 35 m²/g, et la blancheur est ≥95 %, offrant des performances de blanchiment et de renforcement excellentes. La perte au feu est comprise entre 43,0 % et 44,0 %, et la surface est revêtue d’acide gras pour améliorer les performances de dispersion. Des tests ont montré une amélioration minimale de 15 % de la résistance à la traction des produits en caoutchouc naturel, et il est certifié conforme aux normes de gestion de la qualité ISO 9001. Il est conditionné dans des sacs composites aluminium-plastique, chaque sac contenant 10 kilogrammes de produit.
Ce produit est principalement utilisé en tant que chargement renforçant dans l’industrie du caoutchouc, y compris les bandes de roulement et les parois latérales de pneus automobiles, améliorant la résistance à l’usure et la résistance à la traction des pneus. Il est également utilisé dans les composants d’étanchéité en caoutchouc, tels que les joints de culasse de moteurs automobiles et les joints de fenêtre, renforçant leur résistance au vieillissement et leurs performances d’étanchéité. Dans l’industrie des revêtements, il est ajouté aux revêtements aqueux et à base de solvants pour améliorer le brillant, la résistance aux intempéries et la résistance aux rayures des revêtements. De plus, il est utilisé dans des matériaux composites avancés tels que les plastiques renforcés par des fibres de carbone, améliorant la résistance de liaison interfaciale entre les fibres et la matrice de résine.
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